履带运输车驱动轮的设计

  将驱动轮安装在前部,称么为前驱动;将驱动轮安装在后部,称之为后驱动。对于现有大部分拖拉机来说,与拖拉机配套的农机具都挂在拖拉机的后方,将驾驶员的座位安装在拖拉机的后部,才能使驾驶员能照顾到农具的工作情况,如果将发动机安装在拖拉机的前部,驱动轮采用后驱动,驱动桥安装在后部,这样可W大大简化操作机构K53。但对于用在履带运输车上的行驶系统来说,为了方便驾驶员在工作时获得良好的视野,通常把驾驶室安装在拖拉机的前部,这时若将发动机安放在拖拉机的后方,采用前驱动,驱动桥在前,这样也可简化操作结构。

   为了将动力传给履带,驱动轮通过轮巧与履带节销喃合,所以,轮齿与履带节销晒合的平稳性对作业的影响比较大,要求能在履带磨损后仍然可W保持正常嗤合。驱动轮的节距是指相邻两工作齿在节圆上对应点间的弦长。驱动轮节距与履带节距相等时,称为正常唯合。
履带运输车驱动轮的设计
  行走机构的驱动轮半径和驱动力矩成正比,当驱动力矩增大时,驱动轮的半径也跟着增大;当驱动力矩减小时,驱动轮半径也跟着减小。对变速箱的要求是要减小变速箱受力的同时要考虑可靠性的提高。即驱动力矩越小越好,就要使驱动轮半径越小,但是驱动轮的半径不可小于它的极限。驱动轮的极限半径要根据履带的弯曲应力来确定,履带的弯曲应力随着履带的弯曲直径的减小而増大,过小的半径会缩短履带寿命。在确定驱动轮的齿数时,根据经验齿数应该不小于屯个,还要使驱动轮的各个齿轮流与节销晒合,驱动轮的齿数和履带的节数互为质数,这样可W延长驱动轮的使用寿命。
履带运输车驱动轮的设计
   为了保证驱动轮在工作的过程中有足够的强度,同时在制造过程中控制成本,驱动轮的材质选用ZG310—570。其整体调质后硬度可达到28-32HRC,齿面浑火并回火后可达到40 ̄^5HRC。驱动轮的工作条件比较复杂,所对驱动轮的强度要求是按照极限的工作情况进行,而驱动轮的极限工况是转弯的时候,在极限情况下,假设发动机的功率都传递给履带的一侧,且此时的扭矩只传递到一个轮齿。


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