双节全地形履带运输车辆发展状况

  全地形机动能力是越野车辆主要设计目标之一,但迄今为止,真正能做到全地形机动的车辆少之又少。 一般而言,履带式车辆由于接地比压低于轮式车辆等原因,通过性和地面适应性强于轮式车辆,但传统的单节履带运输车辆仍然有很多无法克服的地形和地面,比如沼泽和厚积雪地带,而铰接式双节履带运输车辆由于结构型式等特点能获得真正的全地形机动能力。

  早的双节履带式车辆出现在美国装甲车辆装甲协会举行的《1965 ~ 1975 年间未来装甲车辆》设计竞赛中,获得名的即是由加利福尼亚的福赛特兄弟———罗伯特和约翰设计的外形低矮的双节坦克。

  福赛特兄弟设计的双节坦克,节车厢布置有主要武器和 3 名乘员,驾驶员采用仰卧姿势驾驶车辆; 在第二节车厢中布置可使用多种燃油的柴油发动机,有 1 台交流发电机与发动机相联,该发电机为 4 台牵引电机供电; 在后面的车厢中还有 4 名乘员,其中 3 名组成坦克支援小组。 该坦克的战斗全重为 19。 05 t。 车载武器有 1 门可发射导弹的 155mm 滑膛炮、1 门 20 mm 自动机关炮以及 1 挺 7。 62mm 多管机枪。 用 76 mm 到 152 mm 厚的由钢和轻合金制成的装甲板进行装甲防护。 行程储备为 320~ 480 km,具体行程视道路条件而定。
双节全地形履带运输车辆发展状况
  1982 年瑞典研制出了一款试验型双节坦克UDESXX20。 该车战斗全重为 20 t。 装备有两台发动机: 功率为 176 kW 的柴油机和功率为 360 kW的燃气轮机。 两台发动机均被布置在第二节车厢中,可保证坦克的单位功率为 26。 8 kW/t。 在节车厢上装有 1 门 120 mm 的滑膛炮。 雪地大行驶速度为 60 km /h。 由于 UDESXX20 的试验非常成功,瑞典在此基础上,又研制出 Bv206S 和 BvS10两种双 节 输 送 车。 Bv206 系列车辆已经生产约11 000辆,全世界有超过 40 个国家在操作使用。
双节全地形履带运输车辆发展状况
  Bv206S 全地形车非常灵活,同时有可靠的防护能力,因此适用范围非常广泛,大量用于人员运送车、运输车、战场救护车、防空导弹车、反坦克导弹车、迫击炮车、雷达车、战地指挥车和救援车,是世界上使用广泛的履带式装甲全地形车。

  俄军装备的 “勇士”系列履带式牵引运输车族( 为两栖双节履带式车辆) 为保持其突出的运输能力,没有采取军用标准进行防护设计,其中,30t 级的 “勇士”车( 自重 30 t) 具备 30 t 的载重能力。 俄军方称此型车辆用于极恶劣道路和天气条件下的物资和人员输送。 该车的发动机与液力机械传动装置一同被布置在节车厢的车体内。 借助于专门的传动装置,发动机的一部分功率被传送至第二节车厢的履带。 宽度为 1。 1 m 的 4 条弹性履带可确保很小的接地压力( 29。 4 kPa) ,并能与各种路面很好地接合。 布置在两节车厢连接部位的传动牵引装置和液压动力缸能够保证在驾驶舱实现两节车厢相互间大角度的水平向扭转和垂直向错位。 因而,该车能够很好地适应起伏地形,并且能够实现陆上和水上的灵活行驶。
双节全地形履带运输车辆发展状况
  新加坡技术动 力 公 司 以 其 经 过 实 践 检 验 的“野马”( Bronco) 履带式全地形运输车为基础,研制了主动铰接式车辆( AAV) 的演示车。 AAV 主动铰接式车辆概念的开发始于 2003 年初,演示车在2003 年底进行首次跑车试验。 主动铰接型车辆概念的个主要优点是可以迅速改变 “角色”。 利用这种概念,可以把多个前舱和后舱组合在一起,从而使车辆能够胜任更多类型的任务。 在作战期间利用这种方便的 “插上即可使用”的能力,可以将常规后勤车辆及部队运输车转变为大负载、多用途和多平台的系统。 这将使铰接式车辆能够根据具体任务来加以使用,车辆不仅可以担负后勤车辆的角色,而且还可以担负武器平台、探测平台和架桥平台的角色。



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